OOMORI－Ｔｈｅｏｒｙ
走りの研究⑤【DRIVING】
| 今回はＺの走行をビデオで撮ったので、以前もらったＦＤ走行ビデオとの比較を行いました。 その結果は下図にまとめてあるのでご覧ください。 測定のポイントは縁石などの目印があるところを選んでいるだけで特にそれ以上の意味はありません。 また、測定誤差はそれぞれの区間で０．１秒以下と思われます。全区間の合計タイムもFDドライバーのビデオ内での発言からほぼ間違いのないタイムです。 この走行会でのFDのベストは４８秒２（２００２年.６月）であるので、その日の中では悪いタイムとなっています。 （特にミスはしていなかったのでタイヤがグリップしなかったと思われる） 結果を見ると⑤の区間のみで０．６秒の差がついていることがわかります。 ⑤の区間は約９秒しかないので少ない時間で大きく差がついていることになります。 また、それ以外の区間では①～③はそれぞれ０．１～０．２秒の差がついているのに対し④の区間ではほとんど差がありません。 僕の予想では全体的に０．２秒つつくらい均等に遅いと思っていたのですがそうではなかったようです。 と りあえず無理矢理その差の原因を考えてみると、以下のようになりました。 まず①と区間ですが、前回の僕は１～２コーナがうまく走れなったのでここで０．２秒くらいロスしていると考えると、①の区間の差は運転の差であると思われます。 実際ビデオを見ても１コーナの突っ込みがあまく、コーナ中のスキール音もＦＤに対しあまり出ていませんでした。 次に②の区間は２コーナ通過速度が効いてくるので、まずここで０．１秒くらいロスしており、次に６～７コーナではトラクションがかからず０．１秒くらいロスしているので、ここは運転とトラクション性能の差と思われます。 ビデオでも僕がコーナ中にカウンタステアを当ててスライドを押さえているのに対しFDはほとんど修正していませんでした。 ③の区間のストレートは７コーナ立ち上がりの影響を受けるので、ここで約０．１秒くらいロスしています。よってこの区間はトラクション性能の差と思われます。 ④の区間は特にタイムロスはしていないので差はなし。 最後の⑤の区間はちょうど１４コーナの縁石上でシフトアップとなる状態だったのですが、車が安定していなかったので、その手前で６０００回転シフトをしていました。よってこの部分で加速が若干鈍り０．１秒程度ロスしています。 また最終コーナではトラクションがかからないのでやはり０．３秒くらいロスしています。ここの差は０．６秒あるので残りの０．２秒はパワー／ウェイトの差であると思われます。すなわちここはレブリミット、トラクション性能、パワーの差です。 ところがパワーの差であれば同様に、③区間のストレートでも同様に差がつくはずなのですが、ここではトラクション性能分くらいの差しかついていません。この原因はいまいちわかりません。がストレートエンドのブレーキングのラインが随分違うので、僕のラインの方が速かった為かもしれません。 ということでいまいち不明な点もありますが、もう少し走りこみを行いトラクション性能を改善すれば以前のＦＤには近づけるということがなんとなくわかってきました。 僕としてはタイトターンや切り返しなどのフロントの重量が効いてくる部分でのタイム差が大きいだろうと予想していたのですが、この部分では負けていないようです。この部分で負けているとあまり対策がないのですが、トラクション性能であればショックを変更するという対策が残っているのでなんとかなりそうです。 現状で考えるとＦＤは４９秒８に対し１秒も速いタイムで走っているのでまだまだですが、残りは更なるタイヤグリップアップと、パワーアップ＋秘策でなんとかしたいものです。 ではまた。 以上！ |
