OOMORI－Ｔｈｅｏｒｙ
走りの研究②【DRIVING】
| こんばんは。また添付データが重くてゴメンなさい。 コーナの走りかたの前にもう一度、今回は一昨年のＧＴ－ＲのＪ－ＧＴカー（本山選手ドライブ）筑波１コーナの走りを調べました。 前回と同様にグラフに無理矢理数式を当てはめています。 というわけで下図上側のグラフをご覧下さい。（下図下側のグラフは前回のデータです。） まず、①、⑦の区間は全開加速の区間です。 定数は出力４００ｐｓ、車重１１００ｋｇ、走行抵抗１４００ｋｇｆ ａｔ １６０ｋｍ／ｈです。 次に②の区間はアクセルＯＦＦ～ブレ－キング開始の区間です。 ここは面倒くさいので走行抵抗によって減速をしている状態としました。 ③は全制動区間です。ここでは約１．５Ｇで減速していることがわかります。 ④は今回の発見です。無理矢理数式を当てはめながら一体これは何を表しているのだろう？？と考えていたのですが、この区間はブレーキを緩めてハンドルを切って向きを変えている区間であると断定しました。グラフ上の８－１とか１－２とか書いているところはコース図を示しているのですが、１と番号のふってあるオレンジ色のところは１コーナを示しています。 ④の区間はちょうど１の部分のちょっと手前から始まっているのでそう予想しまし た。 ＧＴカーは、約１Ｇ制動をしながら向きを変えているというところが驚かされます。 数式はやや複雑なので割愛しますが、図中の前後加速度を見てもらえばなんとなくわかると思います。 ⑤の区間はブレーキを更に緩めて加速に移行する区間です。 ⑥アクセルを徐々に踏んで加速をしている区間です。 加速時は最大でも０．８Ｇ程度なので制動に比べるとあまり高い加速度はでないようです。→きっともっと太いタイヤを履かせたいと思っているに違いないと僕は推測します。そうすればもうちょっと手前から全開加速ができるようになりタイムも縮まるはずです。 ということで、前回のインテグラのときよりもメリハリのあるわかりやすいグラフができたのではないかと思います。 これが車の違いなのか、ドライバの違いなのかは不明ですが、興味深いところです。 とここまで書いて本題のコーナの走り方なのですが、やっとヒントがつかめて気がしてきました。 というのも、ＧＴカーの方がより高い制動をかけながら向きを変えていることです。 ローリングスタートの時やピットレーンのシケインを通過するところを見ているとよくわかりますが、ＧＴカーは、荷重移動などしなくとも良く曲がっています。にもかかわらずコーナリングするときも減速しているのですから ”コーナリング中も減速した方が速く走れる” ということが言えると思います。 こう書くと ”それは荷重移動が必要だからだ” と思う人もいるかもしれませんが、僕は ”荷重移動に関わらずコーナでも減速したい” から減速していると推測しています。 なぜならわざわざ重心を低く作って荷重移動をしにくくしているのですから、むしろ ”コーナ中でも減速したいので荷重移動が過度に起きないように重心を下げている。” と考える方が自然だと思います。 ということで次回は上記の内容が証明できるようなネタを考えたいと思います。 ではまた。 以上！ |
